Ce que coûte chaque km/h
Choisissez une voiture et une vitesse stabilisée. Voyez quelles forces elle doit vaincre, et ce que ça donne à la pompe ou à la borne.
Consommation estimée
–
Énergie
–
Coût pour 100 km
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Résistance totale
0 N
Puissance aux roues
0 kW
Énergie aux roues / 100 km
0 kWh
Énergie
Électronique, clim ou chauffage. Pèse lourd à basse vitesse.
Prix indicatif, à ajuster.
Météo
20 km/h : brise · 40 km/h : vent fort · 60 km/h et plus : coup de vent.
Un air froid est plus dense et freine davantage.
Réglages du véhicule
Voiture, passagers et bagages.
0,007 pneus éco · 0,009 classiques · 0,012 sous-gonflés.
Rempli selon le véhicule choisi. Le modifier passe en « Personnalisé ».
Évolution avec la vitesse
Comment c'est calculé
Fair = ½ × ρ × SCx × v²
ρ (« rhô ») est la masse volumique de l'air, calculée à partir de la température au niveau de la mer. SCx est la surface frontale multipliée par le coefficient de traînée, v la vitesse en mètres par seconde. Doubler la vitesse multiplie la traînée par quatre.
Fpneus = Crr × m × g
Crr dépend des pneus et de leur pression, m est la masse, g vaut 9,81 m/s². Cette force varie peu avec la vitesse.
vair = vvoiture + vvent × cos(angle)
Avec du vent, la traînée dépend de la vitesse de l'air par rapport à la voiture, pas de la vitesse sur la route. Un vent de face s'ajoute, un vent dans le dos se retranche, un vent de travers pur ne change presque rien dans ce modèle simple. En réalité, le vent de travers augmente un peu la traînée, car l'air attaque la voiture de biais. Si le vent arrière va plus vite que la voiture, il la pousse.
Eroues (kWh/100 km) = (Fair + Fpneus) ÷ 36
Une force en newtons maintenue sur 100 km représente une énergie : 1 N sur 100 km vaut 100 000 joules, soit 1/36 de kWh.
Thermique : L/100 km = [(Eroues + Eéquipements) ÷ rendement + Eralenti] ÷ PCI
Le PCI est l'énergie contenue dans un litre : environ 8,9 kWh pour l'essence et 10 kWh pour le gazole. Un moteur thermique ne transforme qu'une partie de chaque kW demandé en mouvement, et il brûle en plus un débit fixe de carburant rien que pour tourner (environ 0,5 à 0,6 L/h). Ce débit fixe explique pourquoi un thermique consomme davantage au kilomètre quand il roule très lentement.
Électrique : kWh/100 km = Eroues ÷ rendement + Eéquipements
Le rendement de la batterie jusqu'aux roues est élevé, autour de 85 à 90 %. La recharge ajoute environ 10 % de pertes, comptées dans le coût.
Les équipements consomment une puissance fixe, donc plus on roule lentement, plus ils pèsent sur chaque kilomètre. Le modèle suppose une route plate, sans vent et à vitesse constante, sur le rapport de boîte adapté. En ville, les arrêts et redémarrages font consommer nettement plus que ce calcul, sauf pour une hybride ou une électrique qui récupèrent une partie de l'énergie au freinage.